Seilende lasteskip Pyxis Ocean gjør 1. reise fra Kina til Brasil

A BAR og Cargill gikk sammen i en test for å finne ut om seilskip kan brukes igjen til lange reiser og på denne måten unngå forurensning fra forbrenning av fossilt brensel. Seilene til det seilende lasteskipet Pyxis Ocean de er 37,5 meter høye og det er en estimert besparelse på 1,5 tonn drivstoff per dag for hvert av seilene. Sjekk detaljene nå.

WindWings-seil gir 30 % drivstoffbesparelse

Seilene, laget av glassfiber (det samme materialet som brukes i de berømte turbinene som genererer vindenergi), fungerer som en støtte for motorene som bruker vindenergi, akkurat som fartøyene som fantes før oppfinnelsen av dampbåten. EN BAR, produsent av disse varene, bekrefter at tilbehøret ble utviklet med fokus på å unngå karbonutslipp, og ved å sette 4 seil på samme båt er det en reduksjon på 20 tonn CO2 per dag.

Hvis testen er vellykket gjennomført og lasteskipet virkelig leverer en betydelig reduksjon sammenlignet med en tradisjonell modell, vil et stort problem være løst: globalt sett har tradisjonell maritim transport et bidrag på 3 % (omtrent 837 millioner tonn CO2 per år) på drivhuseffekt, et større bidrag enn flytransport.

Det store problemet med skipstransport er at de fleste av disse transportmidlene ble utviklet for å gå på dieselolje. Det finnes alternativer som hydrogen og til og med batterier, men de anses fortsatt som umulige.

Det seilende lasteskipet Pyxis Ocean ble medfinansiert av programmet Horizon da Europeiske union, og selskapet Cargill, som utfører charteret, sa at turen skulle vare i seks uker, forlate Kina og komme til Brasil. Dette er første gang seil av denne størrelsen har blitt fløyet til full størrelse og testet på en faktisk reise. lysene til Pyxis Ocean vil bli nøye analysert slik at utviklingen av nye teknologier senere kan gjennomføres i stor skala.

Vind er et nesten marginalt og gratis drivstoff, og muligheten til å redusere utslippene, sammen med betydelige effektivitetsgevinster i skipsdriftskostnadene, er betydelige.

 John Cooper, administrerende direktør i Project Contributor, BAR Technologies

Pyxis Ocean-test kan endre frakt

På verdensbasis er det rundt 111 XNUMX fartøyer som bruker seil som en måte å unngå å bruke tradisjonelt drivstoff. Hvis skipet Pyxis Ocean virkelig vellykket på sin reise, forventes det at flere selskaper investerer i dette markedet som fortsatt er i sin spede begynnelse i et sakte tempo. Fullskalatesten kan føre til en enda større reduksjon av karbonfotavtrykk etter hvert som seilasen skrider frem og værforholdene gir mer vind.

Til syvende og sist trenger vi nullkarbondrivstoff på hvert skip, men i mellomtiden er det viktig å gjøre hver reise så kostnadseffektiv som mulig.

Simon Bullock, navigasjonsforsker ved University of Manchester.

Andre lignende initiativ

En empresa havfugl forbereder en enda større seilende lasteskipmodell: biltransportøren forventes å gjøre det Wallenius Tirana har seil 40 meter høye og 200 tonn. OceanBird forventer at denne investeringen vil redusere utslippene med 10 %, og spare rundt 675.000 XNUMX liter diesel per år.

Brasil har allerede et selskap som bruker denne teknologien: Dal benyttet seg av roterende seil på et skip for å frakte malm. Det var en reduksjon på 8 % i drivstoffbruk. Ser man videre til utlandet kan andre selskaper som f.eks Michelin, fra Frankrike, velger å bruke den oppblåsbare seilmodellen, og det bidrar til å redusere bruken av fossilt brensel med 20 %.

A MOL, som er basert i Kina, vil sette et skip til sjøs med et stivt teleskopseil i august 2023. Tilbake til Europa, Naos Design, som er i Italia, planlegger allerede å sette vingeseil (lik det vi ser på kanoer) på ikke mindre enn åtte skip.

Til slutt det norske cruiserederiet Hurtigruten avduket et konsept for sitt første nullkarbonskip. Prosjektet informerer om at det skal drives av batteri og solenergi og suppleres med tre 40-meters seil, disse dekket av solcellepaneler. Den første turen er planlagt til 2030.

I tillegg til seiling, som nok en gang bør være en trend i det nautiske navigasjonsmarkedet, forventes det også at alle alternativene som bidrar til å bremse den globale oppvarmingen. Bedrifter samarbeider med eksperter for å lære å popularisere:

• drager;
• Sugevinger som har vifter og roterende sylindre (som kalles Flettner-rotorer);

Den maritime næringen er på en reise for å avkarbonisere – det er ikke lett, men det er spennende.

Jan Bieleman, president for Cargills shippingvirksomhet.

Tror du at seil kan være et godt alternativ innen sjøtransport gjennom vindenergi? Fortell oss Kommentar!

Se også

Møt det flygende hotellet som kan gå årevis uten å lande og huse opptil 5 gjester

Med informasjon: The Next Web l Popular Science l Reuters

Anmeldt av Glaucon Vital den 22.